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当前,经济下行压力加大,货运业总体货源趋紧、成本不断上扬,而运价却持续低迷。徐亚华认为,货运业处于整个社会产业链的末端,处于分散状态的货车司机,面对货主,没有议价话语权,这是造成货车司机之痛的又一根源。
“运价水平从2012年以后几乎维持不变,而成本每年上涨10%至20%,这意味着运价实际上在下跌。”中国物流与采购联合会研究室主任周志成说。
国内最大的一家卡车门户网站、卡车之家的CEO邵震给出了几个运价实例:从吉林梅河口到上海,约2000公里路程,运输大米每吨300元,总运费11400元。回程从上海到长春,运输钢材每吨400元,总运费15200元,总计来回4000公里左右,运价折合每吨公里0.175元。“欧洲的货运价格每吨公里为0.2至0.3元人民币,但其车货总重最大只有40吨,相比国内55吨最大总重要轻不少,成本也更低。”邵震说。
“5年前一辆车每个月纯收入最高可达两三万元,现在不可能了。”山东威海的“车老板”孙石磊说,以三口之家为单位计算,3000多万名货车司机背负的是约1亿人口的生计。
周志成告诉记者,中国物流与采购联合会在调研中发现,97%的司机表示,养家糊口比起5年前更困难。
5年内建成货车车型标准化体系
30年的公路货运市场问题积重难返,如何改变行业格局、破茧重生
“运输组织效率需要提高,行业规范运营环境需要完善,行业安全发展水平需要提升。”徐亚华说。
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